兼职美工 2001年美侦察机入侵我国，事后要求归还飞机并加满油，我军：拆了
2001年4月1日兼职美工，美军的一架侦察机侵入我国南海领海。
王伟奉命升空拦截，他驾驶的战斗机与美军战机在空中相撞，王伟跳伞之后，我国动用10万大军搜索，始终没能找到，王伟烈士最终消失在了这海天之间。
由于没有找到王伟烈士的遗体，所以陵园中只是供奉着他的一套军装。
时间来到现在，王伟烈士的铜像前不但摆满了鲜花，还摆着国产航母和歼20战斗机的模型。
这些无不告慰着他，随着祖国的强大，我们再也不必惧怕任何敌人！
而美国侦察机在入侵我国造成惨剧之后，竟然没有丝毫悔改之心，还在事后要求归还飞机并加满油。
对于这一无理要求，我军作出了有力反击，让人直呼霸气！
那么，在2001年的南海上空究竟发生了什么？而当年被王伟所拦截的EP—3侦察机，最后又是怎样的下场？
接下来，让我们来一一解答：
一、升空拦截
2001年4月1日上午，美国的一架EP3侦察机闯入我国领空。
EP3侦察机是美国洛克希德·马丁公司生产的侦察飞机，美方的正式代号是“白羊座Ⅱ”电子情报侦察机。
这种飞机的续航能力很强，能够持续飞行12个小时，飞行的半径也能超过1500海里。
而且最重要的是这种飞机体积很大，满载的情况下能装载24个人，除了飞行员和飞行器维修人员之外，还能带上一些情报分析或者侦查窃听之类的专家。
这些人可以在飞机上实时的对获取的情报进行分析研究，这样一座侦察机直接变成空中的情报站。
产品建模但是EP3飞机为了情报分析功能而导致体积较大，所以牺牲了隐蔽能力，相对于小型侦察机或者是现在更流行的无人机，EP3更容易被发现。
EP3飞机侵入我国领空也不是第1次了，从新中国成立以来，美国就从未停止对中国的非法入侵，像这种专门的情报分析飞机更是常客。
这一次虽然是挑在4月1日这个时间来的，但他们并不是来过愚人节的！
于是王伟和另一位战友奉命起飞拦截，他们驾驶的是两架歼-8Ⅱ型战斗机，这种飞机是当时我国配置最广泛的战斗机。
其高空和高速性能很优秀，但整体性能来说，在当时那个年代的各国战斗机序列中，算不上是最顶尖。
美军侦察机见到了我方的两架歼8战斗机，便立刻掉头转身就跑，很快，飞机便驶离了我国领空。
这也是美国飞机的一贯做法，每次他们在我国领空非法侦查的时候，一旦被战斗机驱逐，就立刻掉头转身逃走。
王伟二人见美国飞机已经逃遁，就认为已经完成了这次任务，可他们却没想到美军飞机居然在空中兜了一个大圈子，又绕了回来。
这种行为可就是实实在在的挑衅了！于是两架歼8战斗机再次逼近了美军侦察机，并对其发出警示，让他们迅速离开我国领空，但是美国飞机依旧是置之不理。
王伟见状就让战友在旁边掠阵，自己驾驶飞机贴近了EP3，在近距离上透过驾驶舱用手势向美军的飞行员进行示警，让他马上离开！
面对王伟的警示，美军飞机非但完全不理会，反而突然一个转向，朝着王伟的飞机撞了过来！
而王伟之前为了能够近距离给美国飞行员进行示警，让两架飞机贴的太近。
美军飞机突然的转向，使得对方的螺旋桨直直的撞向了他的战斗机，在这个距离上想要规避是完全不可能的。
因此，王伟虽然尽力的进行了躲闪，但是尾翼依旧被对方的发动机螺旋桨扫中。
歼八战斗机为了保证速度和高空飞行的性能，整体的装甲板很薄，飞机的垂直尾更是轻薄的航空铝制成。而EP3螺旋桨的桨片是坚硬的航空钢，两相撞击之下，歼八战斗机的尾翼就被螺旋桨当场搅碎！
飞机的尾翼主要是负责平衡和转向，失去了唯一的飞机也就相当于失去了飞行能力，与他同来的战友急忙通过通信让他立刻跳伞！
王伟却试图稳定飞机，他先是告诉队友，任务还没有完成，让他继续驱逐美军侦察机。而自己则尝试，看看飞机能不能继续进行迫降，保住这架战斗机。
但王伟的这架飞机受损太重，哪怕王伟的驾驶技术一流，这样的飞机也不可能再保持平衡了。
无奈之下，王伟只能选择跳伞，在跳伞前的最后一刻，王伟还向战友大声通报：这里是81192，我回不来了，你继续，重复，你继续！
就这样王伟的座驾在失去飞行员之后坠毁了，而美军飞机也受了不轻的损伤。
但EP3终究是大型侦察机兼职美工，即便有一个螺旋桨因伤失去动力，但剩下的三个螺旋桨还能勉强维持飞行。
但美军飞行员也判断这种情况下想要飞回自己的海军基地是不可能的。
所以他们居然在没有通报我军的情况下，又强行飞了70多公里，最终降落在了海南的陵水机场。
在他们降落的同时，我军两架军车就已经赶到陵水机场，飞机刚刚停稳，我军就将飞行员和机组成员全部扣留！
落到我国领土上的美军侦察机指挥官约翰中校抱着极大的幻想，他无理的要求中方不能进入飞机，这一点自然被拒绝。
约翰无奈只能在飞机停稳后，要求所有人把电脑摧毁，避免留下资料和证据，也想着能够不把技术泄露给我国。
在所有机组成员被扣留之后，美军的飞行员沙恩·奥斯本甚至还提出想联络位于日本的美军基地，也被我方断然拒绝！
二、六易道歉函
事件发生之后，我国迅速向美方提出抗议！并要求美方赔礼道歉。
当时，正在度假的美国总统小布什马上结束了他的假期，迅速返回白宫，他第一时间与自己的智囊团进行了磋商，得出的结论就是短期之内不能道歉，否则的话会有损美国在国际上的权威和形象。
同年4月3日上午，布什在白宫就此事件发表电视讲话，讲话中逃避了美国飞机非法侵入中国领空的事实，只是宣称“在中国领土上紧急降落是一个特殊情况”。
既没有给中国飞行员的道歉，也没有就事情发表任何解释，甚至还在最后强调“现在是美国军人回家的时候了，也是中国政府归还美国飞机的时候了”。
面对美方的无理态度，我国自然不可能让步，对于道歉这件事上外交部采取的策略就是硬碰硬，外交部发言人对媒体公开表态，表明这件事情责任完全在美方！美国必须道歉！
美国人也没想到中国在这件事上态度如此强硬，他们在国际问题上的强横态度，头一次受到了挑战！
同月5日晚上，美国大使普利赫终于送来了一封道歉信，可是这封道歉信中，只是轻描淡写的对失踪的飞行员表示了一下关心。
而对非法侵入我国领空，和撞向我国飞机的事情只字未提，所谓道歉，毫无诚意。
我国外交人员看着这封道歉信十分愤怒，这根本就称不上是道歉，简直就是变相的挑衅!
对于这封道歉信，兼职美工我国的态度很坚决，必须拿回去修改！美国方面最后只能软化态度，答应回去进行修改。
同月6号上午，美方递交了第二稿，但是在这一稿中虽然多了对王伟烈士和其家属进行慰问，但是却强调他们不会因为这次的事件道歉，因为错误不在美方。
这封道歉信连对王伟烈士的慰问函都算不上，我国自然不可能接受！
当天晚上，美方就递交了第3稿。
美国大使称这一稿就是最终版本了，这经过了布什总统的审批，肯定不可能再修改了。
信中的内容虽然有些软化，但依然对于入侵我国领空的事件含糊其辞。因此上我们根本就不管小布什是否已经审阅，这一稿道歉信，仍然被我方驳回。
最终美国的道歉信修改了6次，这才让我国满意！
三、拆解飞机
仅仅道歉不可能让事件结束，美国的EP3侦察机仍然停留在海南，机组人员也依然在中国被扣留着。
双方经过多次磋商，终于答应在2001年4月12日允许机组人员返回美国。
临行之前，美国有些人一直在抱怨，说他们在华期间受到了过于严苛的监视和审查，简直就是“犯人”，是“人质”！
对于这一点，海南省外事办的同志们说的很明白，这些人既不是贵宾又不是客人，是敌人、是间谍！是致使我方飞行员牺牲的杀人犯！我方本着人道主义的原则，对他们已经算得上是仁至义尽了。
海南外事办的主任当时那句话说的掷地有声：海南人民欢迎美国游客，但不欢迎美国间谍！
在机组人员灰头涂脸的离开中国之后，美国开始与我们商讨归还飞机的问题。美方的意思是：在我国机场将飞机维修完毕之后直接飞回去。
对于这一点我方是绝对不能接受的，这可不仅仅是什么技术问题，这也是一个政治问题！
飞机修好之后整机飞离中国，那不就成了什么事都没有发生过一样的吗？这样做怎么能对得起牺牲的王伟烈士！
况且整机飞离，从客观上也做不到，海南的陵水机场没有适合EP3侦察机起飞的跑道，我方又不可能专门为飞机去修建专用跑道。
美国人又提出来，那就整机装上船运走，但是这一点仍然做不到，因为EP3侦察机高10多米、长30余米，飞机的翼展也在30多米，根本没有合适的运输车辆。
即便有这样大的车辆，能够装载飞机，也没有合适的公路，把飞机运到港口。
除非为此专门修一条公路，但修路的钱自然不可能由我国承担，美国也不愿意专门为中国再修上一条路。
最终美方不得不同意将飞机拆解运回国。
为了拆解飞机，美国专门派出12名技术人员，还从俄罗斯租用了一架远程的重型民用运输机。
想要拆解EP3这样的大型飞机，光靠人力拆除是不可能的，还需要铲车吊车等大型工具。
但我国是不可能提供给他们这些工具的，所以美国人只能让俄罗斯的运输机往返5次，专门运输这些拆解工具。
就这样一直到同年6月18号才正式开始对飞机的拆解，整个工作一直到6月29日全部完成。
拆解过程中，美方始终提防着我国，生怕我国窃取其技术，但是可惜整个拆解工作全程在我方的监督下进行，美国人的如意算盘始终没能得逞。
最终整架侦察机被大卸八块，让租用的“安124运输机”起飞了10个架次，才将所有的飞机零件和工具全部运回了美国。
第2天，负责拆解的工作人员也没在中国逗留，也全部启程回国了。
南海撞击事件的处理就到此算是全部完成了，但事情的影响却并未结束。
同年7月4日是美国的国庆日，在国庆日前夕，布什总统在白宫召开了国庆招待会，邀请各国使节夫妇参加。
在招待会上，布什对驻华大使杨洁篪表示美国飞机运回来后，他愿意立刻给我国国家领导人通话。
果然在次日，也就是美方飞机完全运回美国后的第2天，我国国家领导人果然应约和布什进行了通话。
电话中的小布什再没有事件之初时的志高气扬，双方都在强调中美关系对整个世界的影响。
布什还再次感谢了我国邀请他出席将于上海亚太经合组织领导人非正式会议。
我们处理美国飞机的同时，自然没有忘记我们的英雄王伟。
在王伟飞机坠毁的第一时间，我国海军迅速出动，开始进行地毯式搜索，海军方面前前后后出动了近10万大军，同时还有一些民间组织，也跟着自愿出动，进行了14个昼夜的反复巡查，看能不能找到王伟！
但可惜，相比于这茫茫的大海，10万人依旧是渺小的，王伟就这样消失在了海天之间，最终搜索无果，只能被定为了烈士！
当时很多人都非常疑惑，王伟明明已经进行了跳伞，并不是直接摔下飞机的，也就是说落在海面的王伟应该还是活着的，可为什么最终还是没能找到呢？
后来的专家们对当时的场景进行还原后，得出了两种可能。
第1种可能就是在王伟弹射出飞机的时候，可能已经失去了自主意识。
因为当时王伟的飞机受损严重，失去了平衡，跳伞的时机很难把握，可能在他跳出飞机的一瞬间，身体就撞上了飞机机体，在那一瞬间人可能就会失去了意识。
在失去意识的状态下，无论是打开降落伞还是打开自助救生设备都是做不到的。
即便没有失去意识，受伤状态也有可能会导致降落伞打开不及时，或者是伞绳缠绕身体等等问题出现，最终导致葬身大海。
第二种可能就是，王伟佩戴的第2代海上自救设备是需要手动打开的。
如果王伟无法打开救生设备，那自然在面对茫茫大海时无法自保，而即便打开了自助救生设备，但是那个年代的救生设备本身功能就不齐全。
面对复杂的海上环境，设备出现任何问题都有可能导致他被海水吞没。
最终，王伟烈士还是没能找到，但他的牺牲给了所有人警醒，首先是科研人员迅速就飞行员的海上逃生系统进行了改良，研发出了第3代海上救生设备。
新的救生设备可以自动开伞，飞行员背负的电子救生系统还能自动向外发射信号，将实时位置发射给地面机组便于求救，背包中的救生船遇水之后还会自动充气展开，提高了飞行员的存活几率。
结语
2021年的清明节，刚刚退役的海军章原从上海赶到了杭州。
章原在入伍之前，他是上海交通大学的学生，退役之后准备回到交大继续读书，但是在返校之前，他特意选择来到杭州的安贤陵园。
他来这里就是来祭奠牺牲了20年的“海军卫士”王伟烈士，看着王伟烈士的墓碑，看着墓前摆放的辽宁舰模型和歼20飞机模型，他感觉到前所未有的自豪！
20年的时间过去了，我们再次回首看看当年的南海撞机事件，我们应该有足够的底气，告诉那些所有试图挑衅的敌人们！
不论当年的鸭绿江还是后来的南海兼职美工，中国从不惧怕任何挑衅！也绝不缺乏英雄！
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